ประเภทของรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV)
ไฟฟ้าบริสุทธิ์
รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ความแตกต่างหลัก (ความแตกต่าง) ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันอยู่ที่องค์ประกอบหลัก 4 ส่วน ได้แก่ มอเตอร์ขับเคลื่อน ตัวควบคุมความเร็ว แบตเตอรี่สำรอง และเครื่องชาร์จบนรถ เมื่อเทียบกับสถานีบริการน้ำมัน ประกอบด้วย สถานีชาร์จเร็วพิเศษสาธารณะ ความแตกต่างด้านคุณภาพของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนขึ้นอยู่กับส่วนประกอบหลักทั้งสี่นี้ และมูลค่าของรถยนต์ยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบหลักทั้งสี่นี้ด้วย การใช้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเลือกและการกำหนดค่าส่วนประกอบหลักทั้งสี่
ความเร็วและความเร็วเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนขึ้นอยู่กับกำลังและประสิทธิภาพของมอเตอร์ขับเคลื่อน ความยาวของช่วงขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่พลังงานในตัว และน้ำหนักของแบตเตอรี่พลังงานในตัวขึ้นอยู่กับ ประเภทของแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้ เช่น กรดตะกั่ว คาร์บอนสังกะสี แบตเตอรี่ลิเธียม ฯลฯ ปริมาตร ความถ่วงจำเพาะ กำลังไฟฟ้าเฉพาะ พลังงานจำเพาะ และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการวางตำแหน่งของผู้ผลิตและการใช้เกรดรถยนต์ คำจำกัดความของตลาด และการแบ่งส่วนตลาด
มอเตอร์ขับเคลื่อนของยานพาหนะไฟฟ้าล้วนแบ่งออกเป็น DC แบบไร้แปรงถ่าน แบบไร้แปรงถ่าน แม่เหล็กถาวร แม่เหล็กไฟฟ้า และสเต็ปเปอร์มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ การเลือกยังเกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าโดยรวม วัตถุประสงค์ และเกรดของยานพาหนะ นอกจากนี้ การควบคุมความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนยังสามารถแบ่งออกเป็นการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอนและการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน โดยมีหรือไม่มีการควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยฮับมอเตอร์ มอเตอร์โรเตอร์ด้านใน ไดรฟ์มอเตอร์เดี่ยว ไดรฟ์หลายมอเตอร์ และไดรฟ์มอเตอร์แบบผสม
ข้อดี: เทคโนโลยีนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้จริง และสามารถชาร์จได้ทุกที่ที่มีแหล่งจ่ายไฟ
ข้อเสีย: แบตเตอรี่เก็บพลังงานได้น้อยเกินไปต่อหน่วยน้ำหนัก และเนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาสูงและขาดมาตราส่วนทางเศรษฐกิจ ราคาซื้อจึงค่อนข้างสูง สำหรับค่าใช้จ่ายในการใช้งาน บางคันแพงกว่ารถยนต์ บางคันมีราคาเพียง 1 ใน 3 ของราคารถยนต์ ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และราคาน้ำมันและไฟฟ้าในท้องถิ่นเป็นหลัก เทคโนโลยีของรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สมบูรณ์ และยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงในเทคโนโลยีการชาร์จ ระยะทาง ความน่าเชื่อถือ และด้านอื่นๆ การจัดการแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งและการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบกริดไฟฟ้าก็เป็นปัญหาสำคัญที่ต้องได้รับการแก้ไขเช่นกัน