อุปกรณ์ควบคุมความเร็วมอเตอร์

อุปกรณ์ควบคุมความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าถูกตั้งค่าสำหรับการเปลี่ยนความเร็วและการเปลี่ยนทิศทางของยานพาหนะไฟฟ้า และหน้าที่ของมันคือการควบคุมแรงดันหรือกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้า เสร็จสิ้นการควบคุมแรงบิดในการขับขี่และทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า
ในรถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรก ๆ การควบคุมความเร็วของมอเตอร์กระแสตรงสามารถทำได้โดยการต่อตัวต้านทานแบบอนุกรมหรือเปลี่ยนจำนวนรอบของขดลวดสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ เนื่องจากการควบคุมความเร็วแบบขั้นบันไดและการใช้พลังงานเพิ่มเติมหรือโครงสร้างที่ซับซ้อนของการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้ตอนนี้ไม่ค่อยมีใครใช้ วิธีการที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือการควบคุมความเร็วของเครื่องบดสับแบบไทริสเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมความเร็วของมอเตอร์ได้แบบไม่มีขั้นตอนโดยการเปลี่ยนแรงดันขั้วของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอและควบคุมกระแสของมอเตอร์ ในการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ มันค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยทรานซิสเตอร์พลังงานอื่นๆ (เช่น GTO, MOSFET, BTR และ IGBT) อุปกรณ์ควบคุมความเร็วของเครื่องบดสับ จากมุมมองของการพัฒนาเทคโนโลยี ด้วยการใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงของการควบคุมความเร็วในยานยนต์ไฟฟ้าไปสู่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์กระแสตรงจะกลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในการควบคุมการเปลี่ยนทิศทางของมอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์กระแสตรงอาศัยคอนแทคเตอร์เพื่อเปลี่ยนทิศทางปัจจุบันของกระดองหรือสนามแม่เหล็ก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางของการหมุนของมอเตอร์ ซึ่งทำให้วงจรซับซ้อนและลดความน่าเชื่อถือ เมื่อใช้ไดรฟ์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC การเปลี่ยนทิศทางมอเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนลำดับเฟสของกระแสสามเฟสในสนามแม่เหล็กเท่านั้น ซึ่งจะทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น นอกจากนี้ การใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับและเทคโนโลยีการควบคุมความเร็วแบบปรับความถี่ได้ทำให้การควบคุมการกู้คืนพลังงานจากการเบรกของรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้นและวงจรควบคุมง่ายขึ้น
การแพร่เชื้อ
การทำงานของอุปกรณ์ส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าคือการส่งแรงบิดในการขับเคลื่อนของมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังเพลาขับของรถยนต์ เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อไฟฟ้า ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของอุปกรณ์ส่งกำลังมักถูกละเลย เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถสตาร์ทได้โดยมีภาระ จึงไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์ของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมในรถยนต์ไฟฟ้า
เนื่องจากทิศทางการหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ผ่านการควบคุมวงจร รถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ถอยหลังในระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อใช้การควบคุมความเร็วแบบไร้ขั้นตอนของมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าสามารถมองข้ามการส่งสัญญาณของรถยนต์แบบดั้งเดิมได้ เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้ายังสามารถละเว้นความแตกต่างของระบบส่งกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม
อุปกรณ์ขับขี่
หน้าที่ของอุปกรณ์ขับเคลื่อนคือเปลี่ยนแรงบิดขับเคลื่อนของมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านล้อให้เป็นแรงบนพื้น ขับเคลื่อนล้อให้เคลื่อนที่ มีส่วนประกอบเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป ประกอบด้วย ล้อ ยาง และช่วงล่าง
อุปกรณ์บังคับเลี้ยว
อุปกรณ์บังคับเลี้ยวได้รับการตั้งค่าเพื่อให้รถเลี้ยวได้ ประกอบด้วย เฟืองบังคับเลี้ยว พวงมาลัย กลไกบังคับเลี้ยว และพวงมาลัย แรงควบคุมที่กระทำกับพวงมาลัยจะเบี่ยงเบนพวงมาลัยในมุมหนึ่งผ่านเกียร์บังคับเลี้ยวและกลไกการบังคับเลี้ยว เพื่อให้ได้การบังคับเลี้ยวของรถ รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้การบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้า และรถยกไฟฟ้าที่ใช้ในอุตสาหกรรมมักใช้การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง อุปกรณ์บังคับเลี้ยวของรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ พวงมาลัยแบบกลไก พวงมาลัยแบบไฮดรอลิก และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก
ผ้าเบรก
อุปกรณ์เบรกของรถยนต์ไฟฟ้าก็เหมือนกับรถยนต์อื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อชะลอหรือหยุดรถ โดยปกติจะประกอบด้วยเบรกและอุปกรณ์ควบคุม
ในรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปจะมีอุปกรณ์เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่สามารถใช้วงจรควบคุมของมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและแปลงพลังงานระหว่างการเบรกแบบชะลอความเร็วเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้ได้ประโยชน์แบบหมุนเวียน รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศให้เครื่องอัดอากาศแบบใบพัดเลื่อน NAILI ที่มีความทนทานสำหรับอุปกรณ์เบรกลมทางรถไฟในยานพาหนะโดยสารกำลังสูง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโหมดการเบรกของอากาศอัด
อุปกรณ์การทำงาน
อุปกรณ์การทำงานได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงาน เช่น อุปกรณ์ยก โครงสำหรับตั้งสิ่งของ ส้อม ฯลฯ ของรถยกไฟฟ้า การยกส้อมและการเอียงโครงสำหรับตั้งสิ่งของมักจะเสร็จสิ้นโดยระบบไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า